新聞、テレビで紹介されいたので女房とサイクリング。
片道１４㎞ほどですが、ゆっくり女房に合わせ１時間ほど掛けて走りました。
場所はトヨタ貞宝工場の手前、450mに渡り咲き誇っていましたが、
時期的には最後の土日になると思います。
5/25 R301でつくで道の駅帰路はK35（108km）
5/25 6：45 奥殿陣屋-R301-作手道の駅-R301-K35 名古屋：最低16℃ 最高26℃
インナーロング、Tシャツ、Wブレーカ―
奥殿陣屋から二畳ｹ滝、R301経由つくでの道の駅へ
二畳ヶ滝
R301に出ると結構ダンプが走っていたが、トヨタテストコースの工事現場を過ぎると快適✨
今日は4調子が良ければ本宮山まで行こうと思っていたが、道の駅に着いた時にはバテバテ、体力の無さを痛感した😂😓😥
道の駅には平日にも関わらず多数のオートバイ。
まずは道の駅の裏にある五平餅屋に。
コロナ対策で店内のレイアウトはガラリとかわり、店内のテーブルはもちろん外のテーブルもありませんでした。
お店の人に土日の人出はどうでしたか？と聞くと大変でした💦と言っていました。
緊急事態宣言下、屋内施設を避け屋外に集中したようです。
土日、電車は走っていたのかな？
フランクフルトの匂いに負けました。
帰路はR301からK35へ、R301側から始めて岡崎方面に走ったが、快適すぎる道でした。
一度反対側から上ったことがあるが、K35を下るコースは最高でした。
快適な道も終わりチョットため息💨、今度は180m上りの中伊峠越えです。
久しぶりの100km越えは思った以上にこたえたが、また挑戦したい。💡💡
4
5/23 岡崎大橋-大沼街道（33㎞）
6時45分～8時30分 17℃ 風1.5ｍ
服装：Tシャツ、秋夏ジャケット、Ｗブレーカ（ベスト）
（体が温まるまでベストWブレーカはちょうどよかった）
今年は町内会の会計業務をやることになり、4月は毎日予定が入っていた。
5月に入ってやっと土日に空きができたが天気の悪い日が多く、今年の走行距離はやっと333km。
平針街道のバイパスが開通後、地図を見ると大沼街道にすぐ出られるようになった。
9時までに帰りたいので、大沼街道に出て少し走りＵターン。
途中岡崎大橋の歩道を走っていると、歩道の草取りをしている人を見かける。
一人でコツコツ草取りをしてくれる人がいるんだ✨✨
今日は大沼街道にでてから時間の都合でＵターン。
岡崎大橋まで戻ると、朝草取りをやっていたご婦人が帰り支度をしていたので声を掛ける。
”朝から2時間やっていたそうで、菫が雑草に隠れてしまうのが残念で草が伸びてくると取っているそうです”
多くのボランティアの人たちのおかげで道路の美化も保たれていることを痛感します。
本人たちは”ボランティア”なんて意識はなく、自然を愛する気持ちが自然と体を動かしているのかな、小生には真似できない💖
ところで菫はいつ咲くのだろう、歩道の菫は全く花を付けていなかったが、これから？
今度また走ってみよう、花咲いているかな🌼🌼🌼
岡崎大橋から猿投山方面。
3/9 初ライド 佐布里池梅園と海底トンネル（80㎞）
3/9 9時30分～ 14.4℃ 風2.2ｍ
服装：インナーロング、秋夏ジャケット、Ｗブレーカ、Ｔシャツ
（日照時間が1.5時間ほどで寒かった）
今年初ライドは佐布里(そうり)池の梅園と聖崎公園の河津桜を見に行く予定で出掛けました。
前日の天気予報では全日晴マーク☀☀☀☀☀ 最高気温も16℃
ところがなかなか温度は上がらず、お日様も現れない😱
取敢えず佐布里池の梅園に、空は相変わらず☁☁☁。
佐布里池からは広域農道に出て、師崎方面大井漁港の聖崎公園を目指し走り出すも、寒い😱😱😱
知多本宮山付近でたまらずTシャツを着こみ（暑くなった時ウィンドブレーカを脱ぎ使う予定で持参）、コースも変更してとりあえず海底トンネルを通り碧南川方面に。
海底トンネルの歩道がある半田緑地に着いた頃、雲の合間から少し日が差し始めここで休憩。⛅⛅
カロリーメイトとお菓子を補給後オカリナの練習、日差しも強くなりベンチでごろ寝。💤💤🌞🌞
海底トンネルの歩道から碧南へ
10段ほどの階段で地下11階まで降ります。
トンネル内はラジオが流れています。
碧南側に出ました。
碧南側から見た半田側の風景（塔左の建物が歩道入口）
碧南からこのまま帰るか迷ったが、矢作川の堤防から安城自転車道経由で帰ることにしました。
矢作川堤防を走っていると3月10日から通行止めの看板が❗❗
区間は２ヶ所で車両通行止めとあるので自転車も含まれると思う。
よく利用していた堤防道が利用できなくなるのはちょっとショックです。
昨日は今年初ライドで80㎞程、安城自転車辺りから疲れを感じて体重もサドルにズッシリ、今日もお尻が少し痛いし筋肉痛です。
11/6 自転車で旧田口線の廃線跡へ 後編（48㎞）
＜後編＞
7、滝上駅（→田峯駅≒3㎞）
県道に戻り稲目トンネル方面に進むと、左手（写真では右側）に軌道敷跡が続きます。
（田口方面から滝上駅方面を撮影）
稲目トンネル
滝上から左側にある歩道を進むとの稲目トンネルの歩道（片側のみ）へと続きます。
このトンネルは田口線に使われ、全長1510mあります。
大型車などの交通量も多く騒音が凄い、歩道を走っていても風圧を受けます。
歩道の幅は少し狭くて、通過するのに5分程掛かりました。
8、田峯駅（→長原前駅≒3㎞）
トンネルを抜け、川を渡ると田峯駅になります。
正面家の裏に駅があった所で、隣に森林鉄道のトンネルが見えます。
写真拡大、トンネル右側が田峯駅あたり。
＊＊＊＊＊＊ ちょっと寄り道 ＊＊＊＊＊＊
＜おしどりの里へ＞
橋を渡り直ぐ左折、川沿いに進むとおしどりの里があります。
越冬するために毎年飛来します。
川岸にビニルシートを囲い、小窓から見学。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
トンネル手前を右に入ると長原前駅の跡があります。
9、長原前駅（→清崎駅≒3㎞）
右に入ると枯草で覆われた長原前駅の跡があります。
トンネルを捜すと石碑の奥にあり、少し近づき撮影。
清崎第三隧道の入口、拡大
長原前駅の手前にも隧道があるはずですが、田峯駅方面は通行禁止で確認不能。
10、清崎駅（→三河田口駅≒3㎞）
トンネルを抜け、町はずれ付近に清崎駅があったようです。
町はずれを抜けると直ぐにＹ字の分岐点があり、国道を外れダム建設方面に行きます。
ところが気になる看板が！「通行止め」❗昨年10月からダム建設地点手前から旧田口駅舎跡まで通行止めになっていました。
とても残念ですが、行けるとこまで行ってみることにしました。
ひょとして自転車と歩行者は通行可能かも、と淡い期待を抱きながら分岐を左に進む。
第三寒狭川橋梁を渡ると木々に覆われた道となります。
もともとこの田口鉄道は、段戸山の木材を運搬するという名目で作られたと言う記事をどこかで見ました。
田内隧道
隧道の長さは約140ｍあり、隧道内に入ると中は真っ暗！
入道ヶ島第一隧道
隧道の長さは約50ｍ、長さが短いと少しホットします。
入道ヶ島第二隧道
隧道の長さは約100ｍで中は闇・闇で水溜りもあり不気味。
ライトの光は照射した部分のみを照らし、天井からは水滴がポタポタ落ちてくる、闇の隧道内を注意深く進みました。
電池を新品に交換しなかったことが悔やまれます。
大久賀多第一隧道
隧道の長さは約50ｍ、短いと安心ですね。
大久賀多第二隧道
隧道の長さは約110ｍ、この隧道も怖かった、水溜りに穴がない事を祈りながらの走行でした。
無事に隧道を抜けると・・ゲートが目に入る
ここまででした。
清崎の分岐からここまでは一本道だったのでＵターンです。
またあの隧道を通らなければいけないと思うと嫌だなー
予定ではダム建設現場を見て田口町の役場に寄って帰る予定だったが・・・。
この先2案で迷う、田口町まで行き
１、旧田口駅付近に行ってから国道、県道で帰るか・・田口町から旧田口駅まで標高差がかなりある
２、経由仏坂トンネル・四谷の千枚田経由で帰るか
結論としては旧田口駅舎まで通行止めなので駅舎跡は見ることができないかも、それよりも田口町からかなり下るので、また登らないといけない。
という理由で駅舎跡には寄らず、2案の仏坂トンネルと四谷の千枚田経由で帰ることにする。
11、三河田口駅（終点）は見送りました。
＊＊＊＊＊＊ 番外編１ ＊＊＊＊＊＊
仏坂トンネルと四谷千枚田の展望台
田口町までの道のりは急な登り坂が続き、おにぎりを食べそこなったので力が入らない。
休憩場所が見つからず路上でおにぎりを頂く🍙🍙、どこで食べてもおにぎりは美味しい。
田口町役場はモダンなエントランスでした。
役場からＲ473経由Ｋ32に入って仏坂トンネルへ
トンネルはとても明るく、真っ暗な隧道とは大違いでした。
トンネルを越え、途中右側の脇道に入って展望台へ
展望台
展望台からの風景
千枚田が一望でき、できれば8月末に来たいですね。
少し走り、下からの風景
今回は逆コース、田口町から仏坂・千枚田のコースでとても楽でした。
快適な下り坂が続きK32からK436、R257を経て新城総合公園を目指します。
＊＊＊＊＊＊ 番外編２ ＊＊＊＊＊＊
長篠堰堤
長篠堰堤は長篠総合公園の手前にあり、国道から（左岸側）川を渡り右岸の道に入ります。
川を左手に走っていると思わず目を奪われる光景が
Youtube動画
無事公園に着き、車で帰宅しました。
11/6 自転車で旧田口線の廃線跡へ 前編（22km）
11/6 8:35新城総合公園～ 11℃
服装：裏起毛インナーロング、Tシャツ、夏秋ウエアー、Wブレーカ―のベストとロング、下は冬用ロングパンツ
新城総合公園に車を停め自転車で廃線跡探訪へ
（新城総合公園の利用時間は7時～18時）
昭和43年の台風で甚大な被害を被った田口線は廃線となり、その軌道敷跡の多くが生活道路として使われています。
今回は色々な方のブログやＨＰを参考に、軌道敷跡の生活道路をできるだけ辿り自転車でポダリングしました。
田口線の駅（11駅）
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右隅の小さなホームが田口線が使用していたホーム。
ホームからの撮影
駅員の方（おそらく委託の方だと思います）と少しお話をしましたが、田口線のことは良く解らないとのことでした。
それよりも私の自転車が気になったみたいで、以前自転車を購入したがお尻が痛いので乗っていないとの事でしたのでお尻が痛くない方法などの話をしました。
本長篠駅前の道を少し走ると軌道敷跡の道に出て、河津の桜並木道と内金隧道に出ます。
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河津の桜並木と内金隧道（正面に隧道が見えます）
内金隧道
電車のトンネルは下側がかなり細い、車のトンネルとはかなり違います。
Ｋ(県道)32に合流後200ｍ程で大井川橋梁跡があります。
手前の細い路地間違えて入り、畑仕事をしている年配の男性に「大草駅はこの先ですか」と聞きながら、少し話をしていると、「私は昔田口線の車両修理の仕事をしてました」と、当時の写真を少し見せていただきました。
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廃線時に配られた冊子・写真集や名簿、思い出の写真など。
県道に戻り、次を左折して大草駅に向かいました。
（左：大草隧道と大草駅 右：富保隧道）
大草隧道（トンネル写真の左側）
足場は石がゴロゴロし、薄暗くて少し気味が悪かった。
写真の正面は大草隧道、ホームはかなり原型をとどめています。
・・猫バスが来たりして・・
大草隧道を戻ると富保隧道（トンネル写真の右側）
このトンネルは短くて安心でした。
富保隧道を出ると進行方向にある峰隧道
（左：富保隧道 右：峰隧道）
峰隧道は中に柵があり通行できません。
峰隧道の出口側へ、諏訪神社から坂道を上がり直ぐですがプラチェーンが張ってありました。
少し中を見ましたが峰トンネルは発見できず。
反対側の道を登ると切通しと峰第二隧道があります。
（時間の都度で隧道手前でＵターン）
Ｋ32に戻り鳳来寺へ、ここから登り坂は少し急になります。
途中で傘川橋梁の橋脚跡が見えました。
3、鳳来寺駅（→玖老勢駅≒4㎞）
坂を登りきると直ぐに鳳来寺駅跡に着きます。
東屋で小休止、駐車場には参拝客が数人訪れていました。
休憩後少し走ると左手に田代隧道の入口が見えます。
出口側へ行きましたが、道路工事中で麹坂隧道は確認できませんでした。
Ｋ32をさらに進み鳳来寺小学校前の信号機へ、ここで横断歩道を渡り遊歩道に入る。
遊歩道を進むと玖老勢駅跡に着きます、昔はここを電車が通っていたんでしょうね。
玖老勢駅跡は駐車場になっています。
そのままＫ32を進み、コンビニを越えると右側に大きな岩が目に入いります。
駅舎のレプリカは県道沿いにありました。
旧道を走ったので、県道に出た時は駅舎を越えていました。
（玖老勢駅方面から来ると、駅舎は右側にあります）
この先、左前方に海老川橋梁が見えるので左折、双瀬隧道・宮浦隧道と続きます。
双瀬隧道
昔電車が走っていた所が道となり、今自転車で走っていることがなにか不思議な感じがします。
宮浦隧道
6、三河海老駅（→滝上駅≒1.5㎞）
駅跡の痕跡はありません。
蔦の滝
滝の川上にある橋は「瀧上橋」となっていました。
次の駅名「滝上駅」はこの滝の上から？？
信号交差点「海老池海津」（右：仏坂トンネル・千枚田）の左側斜面を上がると、右手に海老隧道、反対側に滝上駅跡があります。
11/3 長久手、香流川から東名側道で帰宅
11/3 10時～ 17.５℃ 北西の風4m
服装：インナーロング、秋夏ジャケット、Ｗブレーカのノースリーブとロング
風が強く3時頃よりノースリーブ+ロングのＷブレーカでバッチリ❗
いつもの様に逢妻女川から東名の側道へ
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逢妻女川とＲ153が交差する所にあるコスモス畑。
東名側道からｋ231へ、黒笹駅を越え左折すると三好カントリーに沿ってＫ58に、道は新しく快適な道でした。
事前にＧマップを調べ少し直進し右折、モリコロパークにでる細い道へトライ！
オット、ダートだ！そのうえ前日振った雨で水溜りだらけ、ウーン・・迷ったが水溜りに入り少し進むと、行き止り
結局引き返すはめに、「この先通行止め」の看板欲しかった
汚れたホイールの側面を拭き長久手方面へ、するととてもきれいな紅葉が目に入った
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愛知農業大学 研究科前のモミジバフウの紅葉
この日は祝日のためゲートが閉まり、奥には行けませんでしたが見事な紅葉でした。
つぎに長久手古戦場公園に寄り資料館を覗いたあと、芝生で一休。
